節(jié)能的船用導熱油鍋爐。

1、船用導熱油鍋爐的運行原理

船用導熱油鍋爐，相比蒸汽鍋爐，它是在鍋爐運行過程中利用導熱油代替水蒸汽作為中間傳熱介質，從鍋爐爐膛或者柴油機尾氣中吸收熱量，升高溫度，便于重油的運輸，系同時降低自身的溫度，而后循環(huán)至熱源處重新吸收熱量，達到和蒸汽鍋爐相同的目的。形成導熱油鍋爐、熱油循環(huán)泵、油氣分離器、過濾器、用熱設備組合而成的封閉系統(tǒng)。形成一整套導熱油加熱系統(tǒng)，周而復始，從而實現(xiàn)熱量的連續(xù)傳遞，滿足設備的使用要求。

2、船用導熱油鍋爐系統(tǒng)的設計

為滿足船舶在各種不同工況下，各個耗熱設備的工作要求，以及在停爐時能夠實現(xiàn)系統(tǒng)的維護保養(yǎng)，整個船用導熱油鍋爐系統(tǒng)中主要包含了三個部分：供熱系統(tǒng)（船用導熱油鍋爐）、重油加熱凈化系統(tǒng)、以及導熱油輔助供熱系統(tǒng)。

2.1船用導熱油鍋爐

由于船舶在正常航行時，柴油主機的排氣量大，溫度過高，具有大量廢熱可以回收利用，為提供船舶動力裝置的經濟性，實現(xiàn)節(jié)能，可安裝設置廢氣鍋爐，而在船舶靠港，和進出口操作時，由于柴油主機停機或排氣不穩(wěn)，所以需要采用燃油輔鍋爐為船舶提供熱量。因此可將整個鍋爐加熱系統(tǒng)分為兩個系統(tǒng)：鍋爐燃油側和鍋爐廢氣側。

2.1.1鍋爐燃油側

燃油側鍋爐利用燃燒器的燃燒來加熱管系中導熱油，以供熱設備使用，增加燃油側是為了進行穩(wěn)定的加熱和精準的溫度調節(jié)。通過熱油控制屏能夠自動進行加熱過程的檢測、調整和控制，可以在鍋爐運行過程中，對熱油進出口溫雅壓參數(shù)進行實時的監(jiān)控，提高了鍋爐的經濟效應和機動性。

2.1.2鍋爐廢氣側

廢氣側鍋爐利用船舶柴油機的排氣來加熱管中的導熱油，供用設備使用，可以有效的節(jié)約能源，保護環(huán)境。

廢氣鍋爐安裝在主機排氣的出口，廢氣鍋爐內部是由對流管密集排列而成，按照換熱面積的多少決定流管的數(shù)量和尺寸，以及排列方式。

2.2重油加熱凈化系統(tǒng)

2.2.1經過導熱油鍋爐加熱后的經導熱油循環(huán)泵運送到重油艙室分別用來加熱沉淀柜和日用柜的艙室，以便對眾質燃油即熱，提升其溫度，降低粘度，提升流動性，為重質燃油的駁運，凈化，燃燒提供基礎維持。

2.2.2而被加熱后的重質燃油，被泵送到主柴油機燃燒之前由于其成分復雜，需進一步凈化處理。燃油進分油機前，通過分油機加熱器，使其進入分油機的燃油溫度幾乎保持恒定。系統(tǒng)設置有備用分油機，與主分油機既能串聯(lián)也能并聯(lián)，還沒有備用備用供油泵，提高了系統(tǒng)的可靠性。分油機所粉的凈油進入日用油柜。船舶正常航行的情況下，分油機的分油量將比柴油機的消耗大一些，故在吸入口接近日用油柜低部設有溢流管，可使日用油柜低部溫度較低、雜質和水含量較多的燃油引回沉淀柜，即實現(xiàn)循環(huán)分離提供分離效果，又使分油機的起停次數(shù)減少，延長分油機的使用壽命。

2.3導熱油輔助供油系統(tǒng)

由于船舶不斷變化的運行工況，會影響船用導熱油鍋爐的供熱量，引起導熱油的熱脹冷縮情況，并且為了方便對導熱油鍋爐的維護檢修保養(yǎng)，需要船用導熱油系統(tǒng)能夠滿足導熱油的補充與泄放要求。因此要設計一個導熱油的輔助供油系統(tǒng)。

2.3.1當熱油循環(huán)系統(tǒng)的導熱油不足時，可通過輔助供油系統(tǒng)供油，注入的導熱油，一部分可直接通過熱油循環(huán)泵，通過截止閥進入熱油循環(huán)系統(tǒng)，另一部分通過齒輪式注油泵，通過截止閥進入膨脹槽，進而通過與膨脹槽相連的油氣分離器補油，若玻璃平面液面計顯示膨脹槽的液面過高，，自閉閥關閉，截止閥打開，導熱油進入儲油槽的一部分導熱油，打開儲油槽的截止閥，使油品通過主油泵從廢油管排出。

2.3.3當導熱油鍋爐系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以將系統(tǒng)中的導熱油泵送至膨脹槽，進而泄放泄放至儲油槽進行封存，以便進行系統(tǒng)維護保修。以上構成了導熱油輔助供熱系統(tǒng)。

2.4船用導熱油鍋爐系統(tǒng)

將上述三個系統(tǒng)（船用導熱油鍋爐，重油加熱凈化系統(tǒng)，導熱油輔助供油系統(tǒng)）進行組合便組成了滿足船舶設計需求的船用導熱油鍋爐。

以上是船用導熱油鍋爐的運行原理和運行優(yōu)點，并且結合船舶實際情況，進而設計了導熱油鍋爐，重油加熱凈化系統(tǒng)，導熱油輔助供油系統(tǒng)，并組合成了船用導熱油鍋爐系統(tǒng)，為船用導熱油鍋爐的進一步詳細設計做了充分的準備工作。